虽然增程车市场火了很久，但用户的“甜蜜期”似乎正在消退。馈电油耗高、NVH不佳、智能体验割裂……这些痛点让很多消费者在选择增程车型时，总带着点“退而求其次”的妥协。直到2026北京车展，当上汽大众ID. ERA 9X正式上市时，很多人才开始意识到，那个能真正终结质疑的“大厂增程新势力”终于来了。
ID. ERA 9X从预售价公布到订单迅速破万、超3000人锁单，这样的市场热度本身就很能说明问题。更值得关注的是，订单中超过半数的用户来自其他品牌，他们称ID. ERA 9X为一台“更完整、更均衡的完全体”。这样的市场表现，不仅证明了ID. ERA 9X产品的强大吸引力，也反映了消费者对新能源汽车市场的期待和选择标准正逐步成熟。
那么，ID. ERA 9X为何能把“质疑”转变成“期待”？
首先，它打破了增程车“有电龙、没电虫”的魔咒。
15年技术积淀的EA211黄金增程器，让ID. ERA 9X实现了几乎无衰减的全工况动力表现。在近期备受瞩目的“万里长歌”洲际全地形远征中，车队在亏电状态下成功挑战纽博格林北环赛道。这一极限工况的测试，远比任何噱头满屏的PPT更能回击人们对增程技术可靠性的质疑。而这种可以胜任全域工况的能力，正是合资大厂把增程市场带入“品质竞争”时代的入场券。
其次，它将增程车的智能体验拉回到第一梯队。
ID. ERA 9X全球首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，让“物理AI”真正上车，它不仅能处理常规的施工占道、货车侵入等复杂路况，其NSA窄道辅助甚至支持离车记忆循迹倒车，让增程车的智能化水平迈上了新台阶。。
关键是ID. ERA 9X通过“入门即豪华”的全面配置武装，让产品回归价值本质。
例如副驾零重力座椅、主动后轮转向、智能辅助驾驶终身使用权……这些在其他品牌可能需要花数万元选装的配置，在ID. ERA 9X上实现了全系标配。这种“不玩套路”的产品定义，恰恰回应了当下消费者最朴素的期待：买大厂的车，就是为了省心、可靠、价值感一步到位。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树在分析本届车展时曾指出，行业正从“配置堆砌”转向“智驾真功夫”，从“价格战”转向“技术战”。
ID. ERA 9X正是这一趋势下的典型代表。它没有去卷最低价，而是凭借德系品质、满配体验和扎实的智能，把新能源市场的竞争重新拉回到“拼价值”的健康轨道上。随着ID. ERA 9X的正式交付南京股票配资，增程市场或许将迎来一场真正的“品质洗牌”。
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